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江苏汽车工厂(苏州整车厂有哪些)

从新中国成立到现在,汽车产业在我国的工业发展中,一直占据着很重要的地位,而作为工业百强县,仪征在汽车产业方面自然不会落后,仪征汽车厂甚至曾经被视为了江苏实现产业现代化的希望,但是lol买比赛输赢最后为什么却成为了上汽大众的代工厂呢?

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迅猛的崛起

仪征的汽车产业起步算是比较晚的了,1984年以前,那时候还叫仪征商业供销社,后来才开始改制为汽车改装厂,从事汽车改装业务,这算是正式开始与汽车结缘了,而此时,柳汽的工业总产值已经达到了7000多万元,石汽也扭亏为盈的盈利了700多万元。

仪征虽然起步较晚,但是发展还是很迅速的,在改制的第二年就使用北京牌BJ130的底盘改装出了YQ130双排载货汽车,紧接着又试制出了YQC620客车和YQC621系列专用车,并同时开始注册使用黎明牌商标。

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到了1987年,仪征制造的YQ62C1在竞争中击败众多品牌,被国家公安部选定为公安系统的专用车,此时距离仪征正式造车,也才过去两年多,其发展之迅速,几乎无人能敌。

也正是由此,仪征汽车的知名度迅速打开,仪征汽车的销量也开始迅猛增长起来,据说那时的仪征汽车厂门口,每天都聚集着从全国各地赶过来排队买车的人,巅峰时期甚至号称路上每10辆车里就有一辆是黎明牌,而且,哪怕工厂停工5个月,一样能保证按时发放工资。

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迅速的跌落

狂,有资本,有底气的狂。

1988年,开始走上正途的工厂正式更名为仪征汽车制造厂,到了1992年,仪征汽车的产值已经达到了10.8亿元,利税1.86亿元,成为了全国最大工业企业500强之一,此时,距离开始造车也不过才七八年。

似乎在很多人眼中,接下来的仪征汽车会更上一层楼,甚至走向全世界,可殊不知,一场危机正在悄然来袭,因为在销量上风光无限的仪征汽车制造厂,内部却有着一个陈旧、臃肿、没有长远眼光的管理层,这也是仪征汽车最终走向没落的最终原因。

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仪征汽车崛起之后,一些领导就开始飘了,不光为仪征市建设了第一座三星级大酒店,还建设了仪征第一高的总部商务楼,就是没有想过自家的车,是不是该升级换新了,是不是质量保证了,他们总还觉得,只要生产线不停,来排队买车的人就依旧会络绎不绝。

大环境影响、内部管理混乱、产品陈旧更新慢,一系列的因素集中的向仪征汽车压了下来,最终,钱也没有了,外债也欠了,大楼停工了,汽车停产了。

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走投无路的仪征汽车万般无奈之下开始想办法自救,于是,抱大腿成为了最佳的选择。

1997年,仪征汽车派人前往北京,向国家机械部提出了挂靠上汽的想法并得到了同意,两年后的4月,仪征汽车制造厂正式与上海汽车工业集团进行资产重组,组建了仪征市汽车工业公司和上汽仪征汽车有限公司,仪征汽车正式成为了上汽集团的一员。

2004年,随着国家宏观调控力度加大以及亚洲金融危机的后续影响,仪征汽车的处境始终没有好转,最终无奈之下被无偿划归到了上汽,正式成为上汽的分公司,其中上汽集团注资占公司注册资本比例为67%,仪征市汽车工业公司占33%。

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既然都是一家人了,那就不说两家话了,于是上汽集团便开始着力发展这个分公司,陆续推出了赛宝、桑塔纳、伊斯坦纳、荣威等系列的新车,还投资了100亿元建设了上海大众30万辆整车项目,同时也是上海大众在中国的第五家整车制造厂,德国大众在全球的第二个标杆式整车工厂。

2010年7月26日,随着首台POLO的下线,上海大众仪征工厂正式宣告建成,此后第100万辆斯柯达也在仪征工厂下线。

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上汽在仪征的成功,也标志着仪征汽车的痕迹越来越少,随着上海大众的新车不断下线,仪征汽车过往的历史,也正在被慢慢地磨平,短短20年,从傲视一方的汽车集团,成为了别人的附属,可惜。

虽然仪征的汽车产业还在发展,但是早已和当初不一样了。

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